Rughe dell’asfalto e archi arrugginiti
Si possono evitare, ecco come

Soprattutto nelle periferie, la pavimentazione stradale è spesso un vero disastro. L'asfalto è pieno di rughe e di ferite, risultato di lavori compiuti non certo a regola d'arte e tollerati da chi dovrebbe invece verificare, imporre rimedi e certificare il collaudo solo a ragion veduta.
Si può fare qualcosa per migliorare questa situazione? Certamente sì. Segnalando con sollecitudine i problemi agli uffici strade, meglio se per lettera raccomandata (che non può essere ignorata).
I tecnici degli uffici strade comunali dovrebbero essere comunque più rigorosi nell'autorizzare gli scavi. Esigere, e curare, che i tagli nell'asfalto siano diritti e "puliti", cosa del tutto possibile con i mezzi tecnici moderni. Contrastare le ricoperture frettolose, cioè quelle dapprima convesse, a dorso di mulo, che poi in poco tempo (con l'assestamento del terreno) si trasformano in spazi concavi nei quali l'acqua piovana ristagna. Quanto infine ai rappezzi che si spaccano o sgretolano in poco tempo, accade per la bassa qualità dell'asfalto (Norma Tecnica EN12697).
Più in generale c’è il problema del rinnovo o del reintegro totale della pavimentazione stradale. Non viene quasi mai eseguito nei tempi previsti. Andrebbe fatta più di frequente, secondo i critieri indicati dal Gruppo WG1 del Comitato tecnico europeo CEN/TC227.
Un altro degli elementi di grande disordine è dato dai piccoli oggetti di arredo urbano lasciati degradare. Specialmente i cavalieri, cioè gli archetti di varia foggia che proteggono fasce pedonali e marciapiedi. Bisognerebbe sostituire volta per volta quelli storti o arrugginiti, eventualmente verniciarli. Approposito: ne esistono d'acciaio, costano un po' di più, ma durano davvero molto più a lungo.

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