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IL PRIMO TUNNEL URBANO IN ITALIA 01
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Finalmente concluso l’iter burocratico che è durato 11 anni
ora tocca alle ruspe, che finiranno nel settembre 2011
SITUAZIONE: Ora i lavori avanzano davvero, ma non bisogna abbassare la guardia. Il vero punto di non ritorno, la certezza del tunnel, è l’abbattimento del cavalcavia di San Fruttuoso. La realizzazione della galleria di viale Lombardia (Statale 36) porta solo vantaggi, per i cittadini abitanti nei quartieri e per i centomila veicoli al giorno in transito sulla strada. Ecco le cifre in un dossier da noi elaborato sulla base di dati certi e verificati.
Gli ultimi avvenimenti legati al tunnel Gennaio 2008. Anas annuncia di avere consegnato a Impregilo Spa, vincitrice dell’appalto, l’intero cantiere che prevede il tunnel di Monza sulla S.S.36, il rifacimento degli svincoli con la A4 a Cinisello, due sottopassaggi veicolari e una passerella ciclopedonale, la tangenzialina di Muggiò, lo spostamento di un grosso collettore fognario. Manca il completamento dello svincolo tra SP151 e A52. Dicembre 2007. Impregilo fa sapere di non essere disponibile a lavorare per lotti: l’appalto è e deve restare unitario. Il consiglio di amministrazione Anas accelera i tempi e approva il progetto definitivo del tunnel, con varianti tecniche e alcune tra le migliorie chieste dai Comuni e dai Comitati di cittadini. Ottobre 2007. Un primo accordo Anas-Impregilo consentirà la realizzazione degli svincoli con la A4 e di altre opere che possono sì essere propedeutiche per il tunnel, ma di per sè sono lavori funzionali al nuovo centro commerciale Auchan, il più grande d’Europa, che ha appena aperto i battenti a Cinisello. I “Comitati per la Galleria” sono di nuovo in allarme, scadenza dicembre 2007. Settembre 2007. Impregilo, titolare della prima gara d’appalto poi annullata, vince un ricorso al Consiglio di Stato. La seconda gara in due lotti è annullata. Anas apre una trattativa con Impregilo. Di nuovo scadenze saltate, è pazzesco! Luglio 2007. Nonostante l’impegno mostrato dal ministro Di Pietro, l’assegnazione dell’appalto per il primo lotto, prevista per la fine di giugno, non è ancora avvenuta. Anas, tanto per cambiare, accumula ritardi che rischiano di ripercuotersi sull’inizio dei lavori successivi, cioè lo scavo vero e proprio del tunnel. Protesta dei “Comitati per la Galleria”. Maggio 2007. Il ministro delle infrastrutture Di Pietro interviene a Monza e assicura: “I fondi ci sono tutti, il primo lotto dei lavori verrà appaltato entro giugno 2007, in dicembre sarà pronto il progetto esecutivo migliorato per la galleria”. Febbraio 2007. Una visita di una nostra delegazione presso la direzione Anas di Roma accerta che l’appalto del primo lotto (opere di superficie) per la realizzazione del tunnel è partito, ma è incompleto. Inoltre, fondi per cento milioni di euro restano promessi ma non ancora allocati, con rischio di forti ritardi sul secondo lotto (il tunnel vero e proprio). Nuove sollecitazioni e proteste da parte dei comitati di cittadini che sostengono la realizzazione ormai da dieci anni. Novembre 2006. Il ministro per le infrastrutture Di Pietro e Anas firmano a Monza, con Regione, Provincia e Comune, il nuovo accordo che rilancia la galleria di viale Lombardia sulla S.S.36. Progetto migliorato e tunnel allungato di 300 metri. I costi salgono a 229 milioni di euro, tutti finanziati. I lavori per la viabilità complementare inizieranno subito. Per la galleria, nuova gara d’appalto. Luglio 2006. A seguito della decisione di Anas di revocare l’appalto per la costruzione del tunnel da 1.8 km che eliminerebbe la superstrada S.S.36 dai quartieri di Monza (120mila veicoli al giorno), le cinque associazioni di cittadini che sostengono il progetto presentano una serie di esposti-denuncia alla magistratura per fare chiarezza sul denaro sin qui speso, i ripetuti rinvii e le condizioni di sicurezza della strada. Il ministro per le infrastrutture Di Pietro chiede spiegazioni ad Anas e assicura il suo interessamento, promettendo un avvio celere dei lavori e anche integrazioni ai finanziamenti qualora fossero necessari. Indignazione popolare di fronte all’ipotesi di realizzare subito gli svincoli autostradali e rinviare il tunnel. Giugno 2006. Alla notizia che Anas ferma i lavori appena iniziati e intende annullare l’appalto e rivedere, inspiegabilmente, il progetto, seicento cittadini danno vita ad una manifestazione sul viale. Partecipano sindaci della Brianza e associazioni ambientaliste. Il sindaco di Monza Faglia chiede un incontro al ministro. Il presidente dell’Associazione industriali chiede un intervento al presidente della giunta regionale Formigoni. (la cronologia pregressa è a Pagina 02) La complessità dell’iter burocratico Iter concluso. In uno Slide Show, l'illustrazione della complessa serie di passaggi per arrivare alla realizzazione di un'opera importante come la galleria di viale Lombardia.
L'idea di realizzare un tunnel per il transito della Statale 36 e di riqualificare la superficie urbana nasce da questo Comitato di cittadini nel 1996. La battaglia per la realizzazione ha visto progressivamente schierarsi altri comitati, il Comune, l'Associazione industriali e quella degli artigiani, tutti gli ex sindaci di Monza, personalità del mondo dell'economia e della cultura.
Rev. 01/08
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Gennaio 2008. Anas rende pubblico il crono-programma dei lavori. Il cantiere è già aperto: preliminari, spostamento di un collettore fognario, realizzazione di svincoli e sottopassi. Poi, dal giugno 2009, il via agli scavi veri e propri per il tunnel di Monza sulla S.S.36. Sorpresa: come avevamo chiesto, avrà un impianto di disinquinamento all’avanguardia. Ancora da definire la sistemazione del "sopra”.
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